Ставим компьютер на колеса

Дорогой автомобиль компьютеризован донельзя: системы управления двигателем, устройства безопасности, мультимедиа, навигация и связь. Но премиум-авто есть не у всех. И это причина скорее взяться за DIY-проект Car PC, пусть и в имеющемся «тазике».
Перед тем как что-то построить, этому нужно найти достаточное обоснование. Так, прежде чем созывать кряжистых мужиков для рытья колодца, проверяют, есть ли вода под ногами, и убеждаются, что ее доставать из земли лучше всего именно в этом месте. Так и в нашем случае: давайте прикинем, для чего нам может понадобиться еще один комп, на этот раз - в машине. Тем более что его необходимость неочевидна. А для начала давайте пофантазируем, что мы каким-то волшебным образом взяли с собой в дорогу свой любимый десктоп.
Прежде всего, возложим на него развлекательные функции. Почему бы компьютеру не поработать всеядным мультимедиацентром с многоканальным звучанием не ниже Hi-Fi-класса. Да, конечно, я не призываю всех поголовно за рулем пересматривать «Амели», периодически утыкаясь передним бампером во впереди стоящие автомобили, я больше сейчас о пассажирах забочусь, но и водителя можно побаловать киношедевром, если машина отдыхает на стоянке. Страна у нас большая, до некоторых углов можно и за неделю не добраться. Пусть будет? Пусть.
Автомагнитолы идут... ну, допустим, на сетевую барахолку.
Использовать мощный процессор, дисплей и всю остальную высокотехнологичную начинку только для звука и киношек расточительно. Сил вложено много, отдачи пока почти нет. Проиграть «пластинку» может любой бумбокс за тысячу рублей, завалявшийся в багажнике, да и магнитола с этим успешно справлялась, китайских же «Саг TV» и «Саг DVD» на рынках пруд пруди - открывай крышку, ставь диск с фильмом на шпиндель и радуйся жизни.
Но все меняется, когда приходят они - ЗG-модемы, и Yota с ними. Вечер сразу перестает быть томным, в распоряжении пользователя оказывается почта, месседжеры, чаты, онлайн-фотоальбомы, а если по делу - то и карты местности с пробками и всеми ресурсами, что удастся накопать попутно, зайдя в «Гугл». А случись какой инцидент с участием лукавых сотрудников ГИБДД, можно очень быстро нарыть необходимую правовую базу, чтобы аргументированно и, главное, вовремя оспорить вменяемое безобразие. Здесь кстати придется видеофиксация, которую вполне осилит Car PC, а также GPS-модуль. С помощью последнего можно не только непрерывно доказывать, что ты не верблюд, но и получать весьма полезные цифры, такие как средняя и максимальная скорости движения, суточный пробег и точное время. То есть перед нами и маршрутный компьютер с возможностью наложения треков на карту.
А если вдруг по дороге машина начала чихать и кашлять, модуль диагностики поможет определить неисправность. Случай из жизни. Как-то под Пензой у меня вышел из строя датчик скорости, его залило водой. До столицы еще 600 км, а машина только и умеет, что зажигать лампочку «Check Engine», играя на нервах. Будь у меня с собой ПК, причина была бы установлена в два счета, но пришлось ехать с постоянной тревогой, перерасходуя топливо. А оказался такой пустяк. Кстати, умных автоэлектриков с сервисными компьютерами по трассе тогда не нашлось. Сломавшийся датчик, как я узнал позже, можно было выявить самодиагностикой и поставить дешевый «жигулевский» аналог, а вот состав смеси, работу дросселя, регулятора холостого хода и расход воздуха просто так, на глаз, не определить. А на основе этих данных диагноз можно поставить очень точно. Да, еще одна полезность, связанная с эксплуатацией авто. Компьютер - это готовый органайзер всего на свете, в том числе затрат на машину: бензин, расходники, запчасти, сервис. Удобно ведь, не выходя из-за руля, дотошно вести бортовой журнал? Конечно.
Порадуются «персоналке» и путешественники-международники. Когда перед вами возникнет указатель на финском «Ra-vintola», Google подскажет, что это всего лишь ресторан, а не название деревни, которой нет на карте. А фото из этой красивой страны можно сбрасывать на винчестер, просматривая их, не отходя от кассы, в машине.
Я уже вижу людей, которые тянут руки и хотят рассказать мне, какой у них есть ноутбук, который весь из себя замечательный, делает все, что автор написал выше, и немного более. Но удобно ли ими пользоваться в пути? Каково качество их аудиотракта и получится ли быстро перестроить музыку с автомагнитолы на ноут? Можно ли пользоваться диагностикой «влет»? Да, и сколько они весят? Ведь их везде придется таскать с собой, а при первой же возможности ушлые аборигены их могут просто упереть, со всеми видео- и фотоархивами. Вариант с лэптопом имеет место быть, но комфортабельным я его называть не буду. То же и про планшетники. Как личный Интернет-терминал - пожалуйста. Кино посмотреть - уже с оговорками, а про видеофиксацию можно и не говорить.
Изобретен целый парк устройств, которые частично заменяют полноценный ПК в автомобиле, но, если есть желание иметь под рукой все функции, таких девайсов и гаджетов понадобится много. Одно из преимуществ Car PC - как раз компактность и многофункциональность, которая ограничивается лишь количеством вложенных в проект средств и энтузиазмом владельца. В любом случае вещь получается нужная, так что приступим-ка к черновому проектированию системы.
Расставляем акценты и пишем ТЗ
Нашу галопирующую фантазию остановит как минимум один фактор: энергопотребление. С него и стоит начать. Типовой DC - DC-преобразователь серии М2, используемый в Саг РС-проектах, имеет мощность всего 160 Вт. Геймеры, в чьих ПК воткнуты полуторакиловаттники, сейчас презрительно хмыкнули. Но это тот потолок, через который перешагивать нежелательно. Суммарная мощность компьютера складывается из величин потребления его отдельных компонентов, а значит, сюда нужно посчитать не только аппетиты процессора, но и платформы, и накопителей, и памяти. А также всех дополнительных контроллеров. Засовывать в это прокрустово ложе еще и монитор с тачскрином, а также внешние винты и приводы с их прожорливыми моторами в чреве не стоит, благо их легко прокормить от дополнительных источников. Ситуация немного облегчается с развитием схемотехники, современное поколение автопитальников - М4 «тянет» уже до 250 Вт, но эти 250 Вт по закону Ома означают почти 20 А лишней нагрузки на бортсеть, что чревато проблемами с аккумулятором. Приплюсовываем сюда же аппетиты аудиоусилителя. А машина ведь сама по себе - автономное устройство, и энергоресурсы его ограничены.
Вторым фактором будут габариты девайса. Места в салоне не так уж и много, а таких ниш и закутков, куда можно добраться без гаечных ключей и автогена и вдобавок где зимой и летом тепло и сухо, наперечет. Это перчаточный ящик, подбардачковое пространство, полости в ногах водителя и пассажира и пустоты под передними сиденьями. Есть и безразмерный багажник, но, устанавливая «мозги» туда, следует быть готовым к трудностям инсталляции: длинных проводов вести придется целый пук. Как ни крути, а монитор и колонки поедут в салоне: пассажиры в багажнике - это нонсенс.
Из второго ограничения следует третье. Поскольку свободным местом мы не располагаем, возникают закавычки с управлением всей машинерией. Стандартные устройства ввода неприменимы из-за габаритов, так что сенсорные экраны, кнопки на руле, Bluetooth-трекболы - наше все.
С учетом вышесказанного вырисовывается следующая картина. Основной блок - материнская плата форм-фактора mini-ITX с развитыми беспроводными интерфейсами, оснащенная экономичным процессором, умещенная в mini-ITX-корпус или во что-то подобное, но самодельное, под какое-то тесное установочное место. Монитор - размера приблизительно 2 DIN, или, в привычных единицах, 7-8", обязательно «тачевый». Также потребуется модуль управления и интерфейсная линейка со всякими розетками eSATA, множеством USB-портов и аудиогнездами. Да, забыл о самом главном, аудиоусилителе: ему тоже понадобится не только место, но и необходимые провода - питание, аудиокабели, управление. От привода дисков можно либо отказаться совсем, либо по мере необходимости пользоваться внешним. Доукомплектуем систему устройствами приема GPS, беспроводного Интернета, K-line- или OBD-11-адаптером. Теперь почти готово. А о том, чего не хватает, я умолчу, вернувшись к вопросу позже.
Закладываем первые два кирпича
Пусть ими будут процессор и материнка. Но начать стоит с камня. Согласно нашему ТЗ, представляют определенный интерес следующие продукты. AMD Е-350 - два ядра 1,6 ГГц, встроенная графика DirectX 11 с TDP всего 18 Вт. Не оставим без внимания и Intel Atom D510, D525 с 1,6 и 1,8 ГГц тактовой частоты и TDP 13 Вт, а также Intel Atom новой, двухтысячной линейки, продажи которого начнутся вот-вот. Например, Intel Atom D2700 работает на частоте 2,13 ГГц, потребляя всего 10 Вт.
Более серьезные, полноценно десктопные процессоры греются сильнее, но и по вычислительной мощности они далеко впереди. Например, два ядра Intel Core i3-2100T при TDP 35 Вт и тактовой частоте 2,5 ГГц снабжены мощным графическим ядром. Им вторит AMD Llano: модель А8-3500М при том же энергопотреблении содержит 4 вычислительных ядра, 320 ядер Radeon, а такт изменяется динамически, от 1,5 до 2,4 ГГц. В последнее время производители процессоров очень много внимания уделяют энергоэффективности кристаллов, и нам это только на руку. Упрощенно говоря, алгоритм поиска платформы таков: выбираете понравившийся камень с минимальным TDP, если он продается уже впаянным в материйку, смотрите конкретную плату, если она по интерфейсам удовлетворяет вашим потребностям, бежите в магазин. Такими продаются Intel Atom, AMD Е-350. Десктопные процы потребуют не только подходящей материнской платы, но и комплексной проработки вопросов охлаждения, то есть придется сразу начинать обдумывать конструкцию корпуса.
Не стоит сбрасывать со счетов и решения прошлых лет, а также узкоспециализированную продукцию, такую как «терминальные» материнские платы, они частенько содержат в себе маломощный процессор VIA. Явный их недостаток - слабая графика, а если придется «пережевывать» видеопотоки - и небольшая вычислительная мощность. Многоканальным звуком производители терминалов также не озабочены, а значит, арсенал придется дополнить и аудио - процессором. Можно попытаться добыть материнку и под мобильный процессор, это может быть даже Intel Core второго поколения. Рискну навлечь на себя гнев «карписишников», но по совокупности показателей, таких как легкость приобретения, количество интерфейсов, вычислительная и графическая мощь, all-in-one mini-ITX-платы ушли далеко вперед. И иногда проще потратить деньги, купив такую платформу, чем пытаться прикрутить к ослу новые уши, согласовывая с устаревшим железом современные девайсы и ОС.
Пару слов о памяти. Если планируется применение «мозгов» десктопного формата, не гонитесь за высокой частотой и количеством модулей. Достаточно одного, здесь придутся к месту даже гиговые планки, не говоря о двух- и четырехгиговых. А специально для систем с низким энергопотреблением придуманы модули с индексом L или маркировкой «Green». Про ноутбучный формат SO-DIMM и говорить не будем - эти планки заранее рассчитаны на энергосбережение.
Во время настройки неиспользуемые контроллеры лучше всего отключить через BIOS, а процессор пришпорить по ситуации, чтобы еще уменьшить тепловыделение.
Экранные страсти
Следующим по важности устройством является дисплей. Именно с его помощью вы будете получать и вводить в автомобильный ПК информацию, и от того, насколько он будет хорош, будет зависеть и ваше ощущение от собранной системы. У самодельщиков популярен Lilliput 619GL-HL7C/T, характеристики которого приведены в таблице 2. Его приятная отличительная особенность в том, что если в задний бампер врезать камеру, он автоматически переключится на нее при движении задним ходом - соответствующий сервисный вход для управления в нем есть. Но это далеко не единственный вариант дисплея: если в том же поиске eBay набрать что-то вроде «7" car monitor» или «carputer monitor», количество подходящих вариантов превысит десяток. Желательно, чтобы выбранный девайс подключался «по цифре» - DVI, HDMI и соответствовал посадочному месту по габаритам. А уж если в его комплекте окажется еще и пульт ДУ, который удастся приспособить к Car PC, вообще сказка. Только не берите модель с TV-тюнером: качество изображения на таких дисплеях отвратно и эта игрушка вам быстро надоест.
Тачскрин обычно подключается по USB, и хорошо бы учитывать этот момент при выборе матплаты, оставив ему свободный порт.
Монитор перед установкой обязательно нужно проверить во всех экранных режимах, причем желательно именно с тем видеоконтроллером, с которым ему придется провести лучшие дни своей жизни. Не исключено, что могут вылезти какие-то спецэффекты, которые придется устранять заменой дисплея, а то, что следующий будет аналогичен по габаритам, совершенно необязательно, Китай все-таки.
Там, где живет Windows
Здесь я буду беззастенчиво пиарить SSD-накопители. В самом-то деле, что может быть лучше? Отсутствие точной механики, а значит, виброустойчивость, низкое потребление энергии, высокое быстродействие. Фактор стоимости, конечно, поначалу отпугивает, но плюсов настолько много, что его можно отбросить. Но, если бюджет трещит по швам, ноутбучный HDD прекрасно справится со своей задачей. Более того, он даже выиграет по одному из параметров: по емкости. Если вкупе с SSD придется применять какой-то внешний накопитель, пусть и «толстую» флэшку, то винчестер разместит на своих «блинах» все, и фильмы, и музыку, и операционку. Объем накопителя - дело сугубо личное, мне бы на все про все хватило и 300 Гбайт, а кому-нибудь и терабайта будет мало. Практика показывает, что, будучи надежно прикрепленным через демпферы к корпусу ПК, мини - винчестер прекрасно себя чувствует и помирать не собирается. Одно только замечание: если до установки в машину винт лет пять оттрудился, раздавая торенты с ноутбука, не факт, что смена места жительства пойдет ему на пользу. А ведь вы потом напишете на автофоруме, что винчестер в машине не жилец, подпитывая распространенный миф.
Питательная среда
Вопросам питания нужно уделить много внимания - это основа надежной и стабильной работы собранной системы. Для начала определим примерный потребляемый ток при условии, что вся требуха скушает 250 Вт при напряжении питания 14,4 В. Путем деления одного на другое получается, что ПК может потребовать 17,4 А, что выше типового автомобильного номинала для предохранителей - 16 А. Конечно, в реальных задачах эта цифра будет заметно ниже, но проектировать питающие шины и выбирать защитные устройства лучше с запасом. Приведенная цифра 250 Вт - это потребление достаточно мощного ПК, если остановиться на 160 Вт, получится 11,1 А, и это уже позволяет воспользоваться гнездом прикуривателя, избегая вмешательства в проводку гарантийного авто.
Некоторые предполагают, что питание компьютера придется делать по схеме двойного преобразования, из 12 получить 220 В и потом уже обратно понижать их до АТХ-уровней. Это ошибочно, нерационально и расточительно. Установщики применяют интеллектуальные DC - DC-пpeобразователи, которые, будучи подключены в бортсеть, генерируют все необходимые напряжения и предоставляют дополнительный сервис. Такой как задержка включения питания, аккумуляторный страж, не позволяющий истощить батарею досуха, ну и, конечно, же, мониторинг и цепи защиты. Все вышеперечисленное умещается на одной плате, радиаторов не требует и почти не греется по причине очень высокого КПД. Распространенные модели источников: М2-АТХ с выходной мощностью 160 Вт и М4-АТХ на 250 Вт. Второй питальник еще допускает и широкий диапазон входных напряжений, так что его можно применять и на грузовиках с бортсетью на 24 В. А посмотрев в таблицу 3, можно узнать их характеристики и примерную цену.
С чем обязательно столкнется начинающий конструктор, так это с помехами в звуковом тракте. Они могут проявиться как треск или свист в динамиках, усиливающийся с ростом оборотов двигателя, а также спонтанное подвывание или гул. Чтобы обезопасить себя от подобных явлений, все земляные провода надо бы соединять в одной точке, протягивать питающие компьютер кабели непосредственно от аккумулятора, прятать DC - DC-преобразователь в стальной экран (соединив его с землей все в том же месте, где подцеплена и вся остальная аппаратура), а МРЗ-плееры подключать те, что имеют собственную батарейку и от бортсети не зависят. Еще одна мера - прокладывать силовые и сигнальные кабели раздельно, распределяя их по правому и левому порогам или тоннелю пола, а пересечения, если придется, делать под прямым углом.
Телевидение и радиовещание
Об этих распространенных источниках удовольствий я намеренно умолчал, составляя ТЗ. Поскольку здесь ситуацию иначе как грустной не назовешь. Вроде бы никто не запрещает поставить в PCI-слот TV-тюнер, который будет по совместительству и FM-приемником, но и в крупных городах качественного радиовещания добиться проблематично, даже с хорошей антенной. Про телевидение и говорить нечего: «Спокойной ночи, малыши» удастся посмотреть только на парковке и вблизи от телецентра и ретранслятора. Мое личное ИМХО: на ТВ-программы можно забить совсем, а вот с тюнером можно поступить иначе. Например, оставить на месте штатную магнитолу, используя ее и как усилитель. Некоторый дискомфорт появится от необходимости переключать режимы приемника, но другого способа послушать качественный эфир пока нет. Энтузиасты уже трудятся над этим, соединяя компьютер и стандартный блок тюнеpa от авторадио, но удачных разработок единицы, ведь еще требуется и соответствующий софт.
Если же вообще отказаться от радиоприемных устройств в машине, пользуясь только мультимедийными библиотеками, то можно выиграть в качестве музыки, но назвать такое решение правильным нельзя.
Запасные глаза и уши
Покупая видеокамеры, тоже придется почесать репу. Выбирать надо будет между аналоговыми камерами систем видеонаблюдения и веб-камерами. Первый вариант достаточно дорог и потребует помимо всего прочего установки модуля видеозахвата. Плюс этого решения - сменные объективы, выбирая которые можно добиться и хорошего угла обзора, и минимальных геометрических искажений. Второй способ, вебка, редко обеспечивает качественную ночную съемку, а кроме того, слепнет на солнце, что требует какого-то фильтра из подручных материалов, а для увеличения угла обзора и линзы. Организация циклической записи контента, сжатие его и наложение временных и пространственных меток в видеофайл ложатся на софтовую составляющую проекта и могут сильно загрузить CPU. Хороший вариант - применение черно-белых аналоговых камер: они при прочих равных экономичнее и имеют чувствительность в сотые доли люкс.
В зависимости от числа каналов модуля видеозахвата камер может быть несколько: фронтальная, тыловая, обгонная, салонная. Но, прежде чем напичкать машину «глазами» и «ушами», неплохо бы удостовериться, что ЦП не уйдет в даун, пытаясь пережевать столько информации сразу. А также в отсутствии лагов, а именно в том, что временные метки с GPS соответствуют реальности.
Музыкальная гостиная на колесах
Вот с чем у компьютера все просто отлично - с аудиотрактом. По возможностям ПК превосходит даже процессорное головное устройство, особенно если потратить силы на подбор софта и поставить хорошую звуковую карту. Вот у меня уже достаточно давно лежит без дела трехполосная акустика, которую я не могу применить, поскольку частота раздела фильтра НЧ / СЧ по TTX должна быть около 700 Гц и разрулить пополосное усиление средствами только автомобильного усилителя невозможно - нужен либо продвинутый кроссовер, либо процессорная магнитола. В переводе на понятный русский это предполагает дополнительные затраты, к которым я пока не готов. Но это плевая задача для аудиокарты компьютера, особенно если к ней прилагаются правильные драйверы, например КХ в случае с Creative Audigy. Можно делать любые манипуляции, выставлять поканальные задержки, менять характеристики фильтров, применять различные эффекты. Главное - не ограничивать себя рамками предрассудков о том, что в машине качественного звука получить нельзя. Не забывайте, что формат аудиофайла может быть совершенно любым, можно слушать и Flac, и OGG Vorbis, да хоть несжатое аудио, здесь компьютер тоже победит любое специализированное устройство. Если качество звука стоит в списке на первом месте, желательно сразу заложить в бюджет и акустические системы и усилитель. Ведь разбирать салон и протягивать кабели придется все равно, а значит, лучшего времени «прокачать» свою машинку можно и не найти.
Инсталляция качественного аудиотракта предполагает и обесшумливание автомобиля, и его виброизоляцию, что также влечет за собой ощутимые траты и увеличивает объем работ. Но иначе качественного звука не получить, и установка дорогой аппаратуры на звук не оправдает себя.
Управление софтовым плеером удобно подключить к кнопкам на руле, если такие есть, либо использовать любую мини - клавиатуру и расположить ее в удобном месте, назначив горячие кнопки программно.
Вместо заключения
Надеюсь, я убедил вас, что компьютер в машине - это здорово и не очень сложно. Если нет, загляните к настоящим энтузиастам, например на русскоязычный форум www.pccar.ru: там вас не только заразят идеей, но и проконсультируют по любым вопросам. Там же есть немало полезной информации по выбору компонентов автомобильного ПК и способам их состыковывания в единый организм. А что самое главное - там имеется целая база готовых и доведенных до ума такими же любителями, как и все мы, проектов, а коллективный разум постоянно генерирует новые идеи. Можно выбрать строящийся автомобиль, аналогичный вашему, и наблюдать за постройкой компьютера в нем с самого начала. Приятно видеть работу по-настоящему увлеченных людей. Помимо вируса энтузиазма Car PC я старался донести до вас и желание построить нечто подобное у себя, ведь я и сам не прочь улучшить свой автомобиль. И искренне надеюсь, что финансовые и технические трудности не остановят ни вас, ни меня и уникальных автомобилей станет больше!
Устойчивый иммунитет
Один из распространенных мифов гласит: компьютер в машине не проживет и недели. Ну не недели, но месяца точно не протянет. Повышенная влажность, перепады температуры и тряска уничтожат его. Доля истины в этих измышлениях присутствует, но мне на них есть что возразить. Для начала посмотрите внимательно: если у вас впрысковый автомобиль, то в нем уже работает компьютер, управляющий режимами подачи топлива и зажиганием. А он собран из тех же микросхем и резисторов на таких же зелененьких печатных платах, покрытых лаком. Если намеренно изо дня в день не поливать его водой, мотор вашего авто будет работать так, как задумали его создатели, в обратном же случае неисправный блок управления быстро заставит его замолчать. Не собирается помирать и магнитола, и приборная панель, а они тоже, на секундочку, напичканы деталями под завязку.
Итак, какие из «поражающих факторов» угрожают нашему недешевому ПК, не считая вандалов - наркоманов? Таких немного. Низкая температура зимой и высокая летом, вибрации, влага, помехи от системы зажигания и нестабильное напряжение в бортсети. С низкой температурой не поспоришь: HDD и LCD-панели известны как неженки. Но HDD можно держать в тепличных условиях квартиры, вытаскивая его в машину только на время поездок, а дисплей оттает сам, от тепла печки. Летнее пекло придется побеждать вентиляторами, для чего их производительность на стадии проекта должна быть заведомо избыточной, а регулировка оборотов - интеллектуальной. Интенсивное вентилирование понадобится и для предотвращения появления росы. Если корпус устройства будет достаточно массивным, капли воды конденсируются на нем и довольно быстро высохнут при обдуве, не причиняя вреда начинке. Металлический футляр компьютера поможет и для минимизации электромагнитных помех от двигателя.
Если резюмировать, картина получается следующая: условиями эксплуатации пренебрегать нельзя, зато можно их учитывать при разработке проекта. Например, сразу заложив в чертежи и в стоимость мощные вентиляторы с воздушными каналами и их регуляторами оборотов. Также в Car PC обязателен развернутый мониторинг не только напряжений, но и температур всех узлов, желателен и гигрометр с датчиком росы. Стоит прислушаться и к доводам разума. Если стационарный системный накопитель - обычный винчестер, а за окном - Сибирь, может, подождать, пока температура в салоне не поднимется выше минус сорока ?
Пилите, Шура, пилите.
Наличие всех-всех компонентов - еще только половина дела. Главное - монтаж. И здесь придется напрячь свою фантазию. Трудности будут поджидать на каждом этапе инсталляции. Взять, например, установку дисплея. Хорошо, если в вашей машине есть свободное место типоразмера 2 DIN и выбранный монитор в него отлично встает. А производитель или установочная мастерская за небольшую сумму любезно предлагают декоративные рамочки в цвет салона, идеально закрывающие дисплейный модуль. Если же такого сервиса нет, придется мастерить какой-то подиум для экрана, делать для него козырек и куда-то убирать кабели. Материалы - самые обычные, применяемые в тюнинге. Стальной или фанерный каркас на заклепках или саморезах соответственно, затем придание объема детали монтажной пеной, а дальше - обрезка, шлифовка, шпатлевание, грунтование, покрытие фактурным материалом, комплексная окраска. После этого придется разобрать салон практически полностью, закрепив компоненты компьютера в заранее условленных закутках и протянув к ним провода. Однозначно, размещая органы управления «под себя», можно почувствовать себя инженером-эргономистом. Наградой станет правильно работающий комп, которым удобно пользоваться. За неделю весь объем работы не осилить, даже при наличии всех инструментов и мастерской, а некоторые товарищи трудятся в теплое время года около подъезда и не жалуются на трудности. Правда, время создания ПК в этом случае может растянуться на год, в худшем случае трансформируясь в вечную стройку.
Помочь могут профессионалы - тюнинг-центры и установочные мастерские, но в этом случае цена компьютера, и так немалая с учетом стоимости компонентов, возрастет в разы.
Не худший вариант - монтировать узлы компьютера в салон самостоятельно, настройку и отладку тоже доверить себе, любимому, а сложные либо грязные работы отдать на сторону. И волки будут сыты, и овцы, то есть деньги, целы.

 
Adblock
detector